专线回程总空着，多半是回程货没和车辆排在一起

专线老板最怕算回程。去程货装得满满当当，回程却找不到货，车只能空着回来。油费、过路费、司机工资一样不少，这一趟的利润就被回程吃掉了。

专线回程总空着，多半不是没有货，而是回程货没有和车辆排在一起。

回程货，散在信息部和电话里

去程的货是固定客户，回程的货大多靠信息部临时找。价格不透明，时间不确定，调度打一圈电话，才知道哪里有货；等谈好价格，车已经错过最佳时间。

一个月下来，回程装载了多少、空驶了多少公里，没人算得清。只看单程运费，每条线都像赚钱；把回程算进去，才知道哪条线该调整。

先别急着降价找货，试试把回程放进配载看板

固定的回程线路、常合作的货主、可用的车辆和时间窗，放在同一个看板上。调度能看到哪天有车、哪条线有货、能不能拼一票。

回程配载要支持一车多票、沿途卸货、临时加货；装车逐票核对，回单和运费也进系统。回程的账，和去程一起算。

写在最后

专线跑的是“来回”，不是“单程”。回程货和车辆排在一起，空驶才会少，利润才算得清。

想了解回程配载和往返毛利，可以了解 TMS 物流系统，或者申请免费试用。

本文由闪道云整理，功能与实施范围以实际版本和合同为准。