专线的“司机带车”，为什么管不住

旺季车不够，老蒋找了几位带车司机：司机自带货车，按趟结算。车来了就装，装完就走。可有的车车况差，半路抛锚；有的司机不服从调度，临时改路线；出了货损，司机说“找保险公司”，保险却过期了。

带车司机管不住，多半是准入、合同和责任没有提前定好。

带车合作，不是“有车就行”

车况、证件、保险、驾龄，都是基本条件。没有审核，车和人都不可控。货主把货交给专线，专线就要对车和货负责。

老蒋后来要求带车司机提供行驶证、驾驶证、保险单，车况拍照存档。保险过期的不合作，车况差的不派长途。

合同要写清楚责任

货损、延误、违章、事故，责任怎么分，要提前写。只口头说“按行规”，出了事就扯皮。

老蒋和带车司机签合作条款：结算方式、时效要求、货损责任、保险要求、违约处理。双方签字，按条款执行。

合作要有记录和评分

哪个司机准时、哪个经常出问题，要记录。没有记录，每次都凭印象派车，好的司机留不住，差的司机还在用。

系统里带车司机有档案和评分：准时率、货损、投诉、配合度。评分低的减少派车，评分高的优先合作。

写在最后

带车司机是专线运力的补充，不是“临时抓壮丁”。准入、合同、评分做好，运力才稳。

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本文由闪道云整理，功能与实施范围以实际版本和合同为准。